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Restauration de mon REO M34
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frenchy54


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MessagePosté le: Ven 19 Oct - 08:24 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

Si tu as besoin, je me suis scané d après un manuel d 'époque datrant de 1952 , le TM du REO M 34 et M35 da..
Dedans, il y a aussi la liste de tous les TM relatifs aux graisssages, entretients réparations, stockage ect.. du M 34
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MessagePosté le: Ven 19 Oct - 08:24 (2012)    Sujet du message: Publicité

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frenchy54


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MessagePosté le: Ven 19 Oct - 08:27 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

Sur mon REO m 35, en jouant sur le règlage des injecteurs, j 'ai réussi à lui redonner quelques chevaux en plus, par exemple, une montée que je grimpaisà 30 miles, je la grimpe maintenant à 40 voir 45 miles..
 pas négligeable , D 'autant plus que je roule au milticarburant (mélange de gasoil,+super+ huiles de friture  et vidange.(donc perte de puissance d'environs 23 chevaux par rapport à l 'utilisation du gasoil pur.
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airserge


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MessagePosté le: Ven 19 Oct - 17:11 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

  Question  multicarburant,  je  connais  un  G.M.C.  qui  l'utilise.  Bonjour  les  narines  quand  on  est  derrière. 

   Quand  on  fait  nos  ballades,  il  y  a  pas  beaucoup  de  candidats  pour  suivre  le  camion,  ou  alors,  ils  suivent  de  trés  loin.   Et  vive  les  baraques  à  frites


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frenchy54


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MessagePosté le: Ven 19 Oct - 18:23 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

Un GMC en multi???
 c est pas prévu pour, pas bon pour la mécanique

 
Comme j ai aussi lu un gars qui etait fou de REO mais qui a du le vendre apres l avoir coincé  quelque part et  avoir certainement eus de problèmes  dus à cela. Il roulait avec 60 pour cent d 'eau mélangée a de l huile de frirture.. je doute un peu.. car huile et eau ne se mélange pas...
par contre j ai roulé une fois sans le faire expres, avec de la flotte, et ça tourne, pas super puissant mais ça tourne, un fois moteur stoppé, dur a redémarer.. mais bon...
Aucun interet..
 autant rouler au multi

 
Moi, il sent pas plus en multi qu avec du gasoil et fume d 'ailleurs meme moins
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airserge


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MessagePosté le: Sam 20 Oct - 11:15 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

   J'ai  oublié  de  préciser  que  le  moteur  et  un  "gasoil"  Dans  les  années  soixante,  il  était  courant  de  changer  les  moteurs  éssence  contre  des  perkins  ou  autre  diesel  sur  ce  type  de  camion

   Seul  problème,  c'est  la  conso  de  filtres  à  huile................................gargantuesque.  C'est  surement  du  à  l'huile  pas  trés  bien  tamisée

   Pour  les  pièces  de  reo,  je  ne  vois  pas  souvent  les  proprios,  mais  à  l'occase,  je  leur  en  toucherais  un  mot...................ou  deux


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frenchy54


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MessagePosté le: Sam 20 Oct - 20:00 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

Tu veux plutot parler des filtres à gasoil ?
 Car les filtres à huile, que tu roules au gasoil ou autres, cela n'a pas d 'incidence..

Et un perkins à la place d 'un moteur d 'origine sur un GMC, he bien pour moi, ce n est plus un GMC;
malheureusement
 
Comme je dis souvent, une belle porsche 911 avec un moteur de renault 14, sera -t-elle toujours une porsche 911 ?

Pour les pièces de REO, je les ai mises avec photos sur LBC ou ebay... taper REO M
 Juste pour vous donner un aperçu d'une partie...
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masterflash


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MessagePosté le: Mar 23 Oct - 19:45 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

slt mes future amis je suis dans la recherche et acquisition d un Reo par contre j y connais rien . juste les quelque info que j ai pu récolter sur le fofo
 p.s si vous en avait a vendre penser a moi Mort de Rire   dans le genre de frenchy avec le gros bruit qui sifle a mort ,ca me changera de mon unimog
 et je suis preneur de toute infos maladie pts a surveiller ,ou a regarder lors de lachat etc etc .....
 une petite question me tarraude a fond pourquoi des reo 2.5t et 5t c est quoi la différence lequel avez vous.,?

 p.s galevinc comment c est fini ton histoire de pv avec les douane?

 cldt Pascal


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frenchy54


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MessagePosté le: Sam 27 Oct - 09:13 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

2.5 ton = petit modèle avec capacité d emport de 2.5 tonnes
5 ton= gros modèle avec grosses roues, ailes plus larges et caisse gargo plus grande de 3 m3 et capacité d emport de 5 tonnes mais moteur quasi identique donc fénéant.

A savoir que sui tu immatricule en collection, tu n as pas le droit de transporter sur voies ouvertes à la circulation meme chemins forestiers ou de champs) et encore moins de travailler avec ( rémunèré)
 et si immatriculé normal= chronotachigraphe, passage au CT  comme tout autre caion avec les meme exigences pour l'eclairage, signalisation, feux, pneus, freinage ect... et interdit de rouler les dimanches...

les différences :


 M 34=photos ci-dessus = premiers modèles apparut début 1950 avec moteur essence, c'est un REO avec les formes avant arrondies comme un GMC et pare choc ajourés de gros trous ronds

 en suite M 34 ressemblant au REO M 35 niveau carrosserie ( comme galevinc) mais avec moteur essence ou disel atmosphérique ( sans turbo) de chez Daf ( une grosse merde pataude) avec montage de roue simple à l 'arrire, caisse cargo avec decrochement sur les passages de roues,Certains modèles actuels sont montées avec adaptations du moteur diesel multifuel du REO M 35 A1 ou A 2voir photos ci-desssous.
 les optiques de phares avant  sont montés soit en haut de calandre  pour camion équipé du treuil, soit en bas avec pare choc à l envers pour modèle sans treuil.



Ensuite il y a le M 35 A  1 avec soit un moteur essence ou soit un multifuel avec gros turbo qui ne siffle pas.
 le M 35 A1 et M 34 étaient utilisés lors de la guerre au Vietnam donc valeur historique plus grande pour les collectionneurs et aussi véhicules plus rares..( contrairement aux A 2 apparus en 1970 et pas envoyés là bas )



Photos ci -dessus = REO M 35 A 1

Ensuite apparut le M 35 A 2, les différences avec le A : il a sont pot  d'écahppement qui sort verticalement sur le coté droit de la cabine ( plus bruyant autant de l 'interieur cabine que pour les gens sur les trottoirs)
  il a des feux de gabarit sur la caisse arrière, les feux arrières sont en plastique au lieu d 'alu et sont plus gros incorporant le feu de stop de black out ( séparé sur les modèmles précédents), les feux avant de gabarit et clignotants sont plus gros aussi , en plastiquess et oranges, , la boite de transfert est à enclenchement pneumatique ce qui contrairement au modéle A1 peut s enclencher quand vous le désirez et permettant de rouler avec pont avant enclmenché ( 6x6) sur tous les rapports de boites de vietesses)
Alors que sur le A1 lorsque vous passez la première vitesse ou marche arrière, le pont avant s 'enclenche automatiquement , mécaniquement via une biellette spéciale entre les deux boites ( de transfert et de vitesses) ce qui a pour effet de ne pouvoir rouler en 6x6 donc pont avant enclenché qu en premeire  vitesse et marche arrière
 et donc lorsque vous devez manoeuvrer sur du sol dur comme macadam, en première ou marche arrière, vous serez automatiquement en mode 6x6, donc tres mauvais pour les ponts, boites et direction( j 'ai d'ailleurs cassé un boitier direction ainsi)
le Modéle A 2 à aussi un dynamo/régulateur, c est a dire que la génératrice fait régulateur en meme temps contrairement au modèle A 1 qui a une génératrice reliée par un long câble à un régulateur placé à l 'opposé dans le compartiment moteur.

Le A 2 a un turbo plus petit qui siffle lui procurant une petite dizaine de chevaux en plus, mais pas franchement visibles..
Sur les A2 , les baches sont souvent en Vinyl au ieu de toile.
La caisse cargo arrière n 'a plus sont décrochement au dessus des roues car ses roues sont de plus petits diametres et se voient jumelées à l 'arrière..


les retroviseurs voient leurs bras renforcés et les miroirs sont plus grands.. Voilà pour les aspects esthetiques


Ansuite à parir de 1994, apparut le modéle A 3, les premiers modèmes reprirent le moteur du A2 amelioré au niveau de la pipe d 'admission, turbo et injecteurs lui procurant entre 70 et100 chevaux de plus. mais tres vite abandonné pour recevoir un moteur caterpillar avec boite automatique ect...

A savoir que toutes les pièces souvent différentes entre A et A2 sont compatibles et intergeangeables entre les deux modèles..
Tres nombreuses differences entre A 1 A2: avertisseur sonore, support d 'optiques de phare de calandre, feux arrires et avant, planche de bord ( pas de compte tours sur A1) volant, siège conducteur sur suspension sur A2, poignée de frein a main différentes, ailes droite traverses avant de chassis, reservoir, support moteur,moteur,ect...

Sur les deux modèles A1 et A 2 il est possible de monter des roues jumelées à l 'avant, les deux modèles peuvent recevoir au choix un hard top de cabine en dur (tôlé) ou bache de cabine ammovible. les pare brises avant sont à glace pivotante (ouvrantes)vers l 'avant ou ensemble du pare brise peut basculer et se poser sur le capott moteur comme sur une jeep
 les caisse cargo sont munies de ridelles faisant office de bancs rabatables, ridelles qu 'on peut enlever rapidement, les caisses arrières peuvent etres munies d 'arceau et d'un bachage ou non. certains modéles dénomés A2 C au lieu de A 2 ont les panneaux lateraux des caisses cargo, ouvrantes permettant de charger le véhicule par le coté.

Le moteur multifuel consomme entre 27 litres au cent et 40 litres au cent suivant utilisation, mode de conduite et chargement.
On peut rouler avec du super additioné de 3 litres d'huile moteur pour cent litres, ou au mélange de super et gasoil, ou huiles de fritures ect.. donc si vous vous débrouillez bien, le carburant est gratuit.

Ca se roule quasiment comme une voiture, les vitesses passent bien, ça freine super fort,  roule à 110 /115 km/h en pointe voire plus...attention, vitesse camion limitée à 90 km/h sur autoroute..
On peut augmenter sa puissance limitée volontairement d'origine entre 123 et 210 chevaux  d'origine par les militaires)
 en jouant sur le tarage des injecteurs, puis un peu plus loin en jouant sur les reglages de pompe à injection, puis pipe d admission et turbo.

Le treuil avant à une capacité de 4.3 tonnes démultipliée avec poulie de moufflage tres conseillé d 'origine afin que le cable s 'enroule parfaitement sur son tambour.
 Sur A 3, un guide automatuique enroule le cable correctement sur le tambour au fur et a mesure de son enroulement.

les défauts des A
  et A 2 :

 la corrosion qui s 'installe dans les coins de l 'aile droite  sous les marche pièds et en bas des cabines juste sous les portes et jonctions avec les ailes avant, bas des portes parfois et encadrements des vitres de pare brise

Mais toutes ces parties sont réparables facilement car tôles quasi plates et pièces facilement trouvable en neuf d 'origine.

Les boites de transfert A1 qui peuvent etre montés avec une modif leur permetant d 'etre enclenchées sur tous les rapports manuelement. les tirants de ponts tres fragiles car montés sur caoutchoucs qui craquellent avec le temps, donc les axes sortent de leurs logement sur les tirants, le pont n etant plus guidé et maintenu se mettent de travers sous le camio, les arbres de transmission se " décrochent ( dangereux et casse) et le pont peut se "sauver" et le camion pose sur se lames qui du coup arrachent toutes les durites de freins ( j 'ai eus le coup en tout terrain)
 donc soit monter des rotules caoutchouc de tirant neuves et les surveiller, soit fabriquer soit meme une plaque de retenue fixée sur les tirants pour palier à d 'eventuels débotages..

Le pot vertical est bruyant car plus court et  avale l'eau de pluie lors de stationnement prolongé ( corrossion) donc le couvrir d'une boite de conserve ou autre lors de stationnements prolongés)
 et tres bruyant lors de longs trajets en cabine ( on ne peut discuter avec passager)
Sur le A 1 la cabine est moin bruyante de part la position du pot qui ressot entre les roues arrière droite MAIS, de par l 'orientation du pot et de sa position a droite a hauteur des roues, lors de passages en ville vous allez vous faire un tas d 'amis sur les trottoirs qui vont adorer prendre les gaz noirs d 'echappement en pleine figure ou lors de redémarages à des feux rouges avec une file de voiture sur votre droite, les gazs d 'echappement allant directement dans les habitacles de voitures surtout si fenetres ouvertes pour ces voitures..

En tout terrain, le REO ne possède pas de blocage de ponts, c est a dire que si sur un essieu, la roue d 'un coté patine dans la boue, l'autre de l 'autre coté ne sera d 'aucune utilité, Mais il se comercialise moyennement 600 a 800 euros par pont, des blocages différenciels, soit permanent automatiques donc qui se declenchent lors de virages mais constament enclenchés sion. Soit à enclenchement manuel  apr air ou éléctriquement.


les pneus militarys sont pas mal mais  ont des lacunes en devers ou boue bien grasse et à l avant sntament sur sol humide ont tendance à glisser et sous virer (tirer tout droit) et s'usent relativement rapidement à l 'avant lorsque le camion est équipé du treuil.
 les pneus se trouvent entre 50 et 130 euros pièce  parfois montés sur jantes ( mais il y en a 10)

Toutes les pièces se trouvent facilement en occasion  a prix sympas et en origine et pas en copie made in taiwan de merde. parfois aussi en neuf.
 our les amateurs, je possède dans mon stock, de multiples exemplaires de certaines pièces que je vends, soit certaines d 'occasion, d 'autres neuves NOS ( new old stock) c est a dire pièces neuves d 'origines dans leurs emballages d 'origines  d 'epoque en tres bon etat car neuves.

Des REO M 35 , on en trouve a tous les prix, perso, 'en ai trois payés respectivement 600, 1250 et 700 euros   avec un peu de travaux carrosserie  a faire.  et quelques bricoles mévcaniques mais pour quelqu un qui aime et qui restaure et qui a de la pièce..
 sinon, il vous faudra débourser beaucoup plus pour un véhicule sans quasi rien a faire....
Pensez que c est un camio, et non pas une clio..


 Je suis a votre service pour tout autre renseignement ou vous fournir certaines pièces dont vous aurez besoin, attention, je ne suis pas un professionnel, c'est juste du stock que j ai perso. vendeur

Des vidéos de REO, et de ses capacités ?     sur You tube : tapes REO Deuce M 35, vidéo de Frenchyketchupy...
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MessagePosté le: Sam 27 Oct - 12:06 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

deux modèles A 1, un avec treuil l et l 'autre sans treuil, donc feux en bas, et pare choc retourné,
Le A 1 de gauche   a un pot vertical monté de long de la cabine alors que celui de droite sorts entre les roues arrières..
Celui de gauche à des feux A 1 et celui de droite adapté avec des feux oranges et autres des modèles A 2





  avec jumelages aux roues avant :










  là, mon A 1 qui sort un camion d'un mauvais pas :




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Dernière édition par frenchy54 le Lun 29 Oct - 08:17 (2012); édité 3 fois
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MessagePosté le: Dim 28 Oct - 18:16 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

tres beau tes ptit camion au fait c est des 2.5 ou des 5 t enfin celui qui te reste Very Happy Very Happy

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MessagePosté le: Lun 29 Oct - 08:08 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

comme je te l ai dis, des 2.5 ton
les 5 tons se reconnaisent par des ailes avant beaucoup plus larges, des roues plus grande et un gros épurateur de filtre à air posé sur l 'aile avant droite.
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MessagePosté le: Lun 29 Oct - 08:10 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

mais en 5 tons, il est rare d 'en voir en caisse cargo..
ce sont souvent des tracteurs ou dépaneuses..
 et attention au poids.. pour les taxes  et son moteur trop faiblard
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MessagePosté le: Lun 29 Oct - 08:20 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

il y en a un  a vendre sur le bon coin dans le département 60 avec de la pièce; 7500 euros..
 à voir et négocier...
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MessagePosté le: Lun 29 Oct - 09:03 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant

j ai vu mai trop chere Smile comme je disais je veux pas un neuf 4500 grand max tant que ca resemble pas a ca (c est a coter de mutherouse ca fait 10 ans qui est pose la )

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MessagePosté le: Lun 29 Oct - 09:05 (2012)    Sujet du message: Restauration de mon REO M34 Répondre en citant



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